820 bg gücündeki Ferrari 12 silindiri, adını 9.500 dev/dak’lık güçlü V12 motorundan alıyor.

İtalyanca sıradan araba isimlerini lirik şiire çevirmede çok iyidir – molto bene -. ‘Dört Kapı’, ‘Quattroport’ oluyor. ‘Kızıl saçlı’ ‘Testarosa’ olur. Bu yeni Ferrari’ye Ultra-GT 12 silindir adı veriliyor. Ama Maranello, dedikleri gibi, dudaklarını onlara dolamayı seviyor… buna Dodici Cylindri diyorlar.

Bu Ferrari’nin imza yemeği: büyük bir V12’nin burnunun kutlanması. Motor bölmesini 812 Superfast veya F12’den daha dramatik bir şekilde sergilemek üzere tasarlanmış, devasa bir kapaklı ‘cofango’ kaportanın altına, ön aksın arkasına monte edilmiş, 6,5 litrelik güçlü bir orkestral gösterge.

Turboşarjlardan veya herhangi bir hibrit takviyeden kaçınır, ancak daha hafif titanyum biyeller ve dövme pistonlar onun şimdi bile yeniden canlandırıldığı anlamına gelir. Güç çıkışı, 812 rakibinin 820 bg’lik gücüyle eşleşiyor. Maksimum tork 7.250 dev/dk’da 500 lb ft’dir, ancak sollama gücünün dörtte üçü 2.500 dev/dk’dan itibaren elde edilir. Kırmızı çizgi 9.500 rpm’de hızlıdır; sınırlayıcıyı iki kez öperek 0-62mph’yi 2,9 saniyede, 0-195mph’yi 7,8 saniyede yapar ve 257mph’lik maksimum hıza ulaşır.

Hayır, bunlar 812 Superfast’ten daha büyük bir atılım değil. Ferrari’nin artık yeterli olduğuna karar verdiği hissine kapılıyorsunuz. V12 Ultra-GT’si gerekli Daha hızlı olmalı. Warp faktörü ister misiniz? Bir SF90 ve bir kusmuk torbası satın alın. Burada asıl iş Keystone V12’yi canlı tutmaktı.

Mühendisler, yalnızca emisyon mevzuatına uymanın zor olduğunu değil, aynı zamanda giderek daha sıkı hale gelen gürültü sınırlarının egzoz sesini 72 dB’ye kadar susturduğunu da kabul ediyor. Dışarıdaki herkesi sağır etmek yerine, zengin V12 seslerinin kabine aktarılmasına daha fazla önem verildi. Belki daha bencil bir araba; daha az kalabalık.

O zaman bakmanın bir yolu var. Burada bazı zorlu, iddialı tasarımlar var; 812 veya F12’den daha radikal. Koyu ön ‘maske’ şeridi, ön taraftaki 365 GTB/4 ‘Daytona’ takozunu çağrıştırıyor ve hayır, onu gövde renginde kullanamazsınız. Sadece siyah. Tasarım patronu Flavio Manzoni, sahiplerinin ‘cesedinin üzerini’ boyamasına izin vereceğini söyledi.

Aynı şey çatının ‘delta kanat’ motifi etrafındaki siyah alanları ve kuyruğun dış kenarları için de geçerli. Bunlar aslında aktif aero cihazlardır; saatte 60 km’den 300 km’ye on derece yükselen ve arka aksa 50 kg’lık bastırma kuvveti uygulayan araçlardır. Orta bölümün neden düz olduğunu merak ediyorsanız…biz de öyle. Ferrari motosiklet konusunda, ördek kuyruğunun Ferrari 12 silindirli golf çantasını yutan 270 litrelik bagajını çok fazla yiyebileceğinden endişe ediyordu.

Tekerlekler tek parça alüminyumdan dövülmüştür ve çapı 21 inçtir. Frenler ve süspansiyon donanımı, 812 Superfast’ten büyük ölçüde kontrol edilmeden taşınıyor, ancak tüm yazılımları tamamen yeniden tasarlandı ve süspansiyon artık telden frene nezaketle sunuluyor.

Ferrari’nin mühendisleri, daha büyük tekerlekler, kaput ve aktif aerodinamik nedeniyle 1.525 kg’lık 812’ye göre hafif bir ağırlık artışı olduğunu kabul ediyor, ancak tüm karbon kutular 1.560 kg’lık boş ağırlık anlamına geliyor, yani 1600’lerin ortalarına hazır. Gitmek

Bu arada 812 Competitionizione’nin arka tekerlek direksiyonu, 20 mm daha kısa dingil mesafesiyle daha dost canlısı hale getirilecek şekilde ayarlandı ve teknoloji cephaneliği, Ferrari’nin sekizinci nesil yanal kontrol büyüsünü içeriyor. Çekici küçük manetino’yu kırmızıya çevirmeyi düşünebilirsiniz. Daha sonra devir göstergesini de kırmızıya gönderir. Ve arka kısmın serbest kalmasına izin verin.

Çekicinin sizi çitten çekmesini beklerken kabinin etrafına bakmak için bolca zamanınız var. Burada, dışarıda olduğu kadar radikal değil; 296 veya SF90 gibi, berbat bir dokunmaya duyarlı direksiyon simidi arayüzüne sahip bir gösterge ekranı.

Yolcular kendi arka kısımlarında küçük bir ikincil ekrana sahipler ancak Prosangue SUV’un aksine, tahmin edebileceğiniz gibi tüm ısıtıcı ve koltuk konfor kontrollerini gizleyen büyük bir merkezi ekran da var. Tasarım patronu Manzoni, kabini daha fütüristik ve temiz kılmak için bu taktiği vurguluyor. Hmm. Bir kere bile parmak izine rastlamadı değil mi?

Coupe’nin fiyatları 395.000 Euro’dan başlıyor; boya, deri ve karbonla süslenmeden önce. 435.000 € karşılığında, bagajda 14 saniyede kaybolan katlanır tavanlı 12 silindirli aracınızı alabilirsiniz. Evet, ilk günden itibaren Spyder modelini coupe ile birlikte alıyoruz. Seçiminiz hangisi ve aksanınız nasıl ortaya çıkıyor?